タイタニック号の沈没は、ホワイトスターラインにとって大きな損失でした。社長兼最高経営責任者のブルース・イスメイは、悲劇の後、悲惨な状況に陥っていました。運送会社の顧客はすべて撤退しました。したがって、ホワイトスターラインは彼らの見通しを安心させるために新しいアイデアを見つけなければなりませんでした。
タイタニック号の歴史が20世紀の変わり目にすべてのクルーズ愛好家を落胆させたにもかかわらず、キュナードラインはホワイトスターラインの新しい状況の恩恵を受けました。したがって、キュナードラインは潜在的な顧客を安心させ、高速クルーズ船サービスのメリットを称賛する必要がありました。彼の側では、イスメイは他の革新的なアイデアを持っていました。
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タイタニック号の建築家であるトーマス・アンドリュースは、AからZまでのボートの建造を監督しました。彼は、作業が行われる前に、ライナーの計画をイスメイに提示しました。アンドリュースがプロジェクトをイスメイに提示したとき、CEOは予算削減について懸念を表明しました。
実際、プロジェクトの最終的なコストは、イスメイの見積もりと一致しませんでした。したがって、2人の男性は妥協点を見つけなければなりませんでした。船にもクルーズの乗客にも影響を与えてはならない特定の詳細を無視すること。
イスマイは、救命ボートの数を減らし、想定よりも堅牢性の低い鋼を選択する方が有益であると判断しました。